自主品牌的高端之路:谁最有希望成为真正的“高端”?

  不同于宾利、劳斯莱斯,甚至是BBA等德系品牌的“高端”,国内自主品牌的“高端之路”似乎一直充满坎坷。

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  当一个国产汽车品牌发展到一定阶段,“品牌向上”就成为了车企的必然诉求。近几年,长城、吉利、奇瑞等车企纷纷完成了“进化”,或推出旗下高端旗舰车型,或另起炉灶,打造旗下全新高端品牌。这样的发展轨迹也完全符合市场规律,是值得肯定的。

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  而回首数十年前,那些第一波“吃螃蟹”的自主高端品牌,就没有那么幸运了。你或许没听过奇瑞的东方之子,江淮的宾悦;但你一定见过奇瑞的瑞麟G5、荣威950、奔腾B90等一众自主品牌的“高端车型”。这些都没见过?好吧,毕竟年代久远,那么观致汽车大伙应该都听过。当年宣传的铺天盖地到今日的无人问津,负面频出,实在是令人唏嘘。

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  其实,“价不配位”可以说是过去的自主高端品牌的原罪。举个例子,一台中配的荣威950能指导价能定到近20万元。20万元是什么概念?各合资品牌中型车的主战场。在优惠的刺激下,迈腾、帕萨特,甚至是一些豪华品牌的入门产品也可触及。即使你荣威950有十足的优惠,但是品牌价值的阴影下,谁会放弃大众选荣威呢?说到底,当年的自主高端品牌无论是在产品实力、品牌影响力还是市场渗透力上,都无法给予高端化产品足够的体系支撑。销量不佳也是必然的事儿了。

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  而今天的自主高端品牌也算是吸取了教训,变得“机灵”了起来。

  在这个领域,奇瑞汽车算是最早“吃螃蟹”的那一波车企,也是“学费”交的最足的车企了。经历了东方之子,瑞麟,甚至是观致的“学费”,前一阵推出的星途系列就显得优秀多了。随着汽车消费者的日趋理性,不同于彼时的“奇瑞QQ”,此时的奇瑞已经是国内具有独立研发能力的车企。旗下丰富的车型产品线就不说了,在国外一些国家的新能源汽车领域遍地开花也是大家有目共睹的成就。奇瑞的这次“升级”,来得“正是时候”。结合有效的宣传推广手段,星途不火都不行。

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  除了奇瑞,长城汽车和吉利汽车在自主高端领域的“操作”,就实属“精彩”了。

  长城的WEY系列SUV车型在国内道路上的能见度已经是相当高了。瞄准泛90后消费人群、配置武装到牙齿,不像国产车的优秀造型设计...在短时间内就积蓄了大量人气。究其原因,长城深耕哈弗SUV系列多年,口碑质量绝对是过的去的。WEY的出现也是长城品牌转型、升级的必然趋势。

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  话说笔者第一次见到“活的”领克品牌是在2017年的上海车展。展台搞的像夜店也让领克这个新品牌频频出现在各种热搜之中。而后的01、02、03系列自然不用多说,8K+的月销量也从侧面证明了吉利这一步确实是走对了。

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  可以说,这一批“吃螃蟹”“敢于再次尝试”的自主品牌车企算是取得了阶段性的胜利。有人买、有消费者认可,对于这样的“新兴品牌”无疑是十分重要的。但问题在于,如何将这样的优势持续下去?

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  2019年早已过半,车市寒冬的雾霾可能各车企早已“深受其害”。根据乘联会的数据显示,自主品牌销量同比都在下滑,数据不重要,重要的是下滑。这些新兴的自主高端势必会受到影响。而如何“可持续发展”,就成了自主品牌迈向真正的高端的“必经之路”。

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  一款好的产品,永远都是那么的深入人心。抛去酷炫的配置,铺天盖地的宣传,“质量”“可靠性”“口碑”永远是新品牌能否“站稳”的重要标准。再过去,消费者普遍认为国产车质量差, 小毛病多,费油。而目前技术早已更新好几个来回了,国产车也绝对不是“吴下阿蒙”了。但是随着销量的增长,各种各样的问题、吐槽也自然会随之而来的增多。可能不是很致命的问题,在这样的前提下,都会被无限放大。所以笔者认为,“品控”才是自主高端的标准,也是“品牌向上”的决定性因素。

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  而WEY、领克这两个品牌,在前期采取的多是铺货、造势、做口碑的路线,盈利反而是次要的了。这就符合了新品牌的成长轨迹,毕竟不赔本,哪赚的来吆喝呢?

  国内汽车市场的高速发展有目共睹。但在高速发展的背后,就必须要正视我国的汽车工业满打满算不过六十余年,能取得今天这样的成就已经算是相当了不起了。自主品牌的高端之路,纵然充满坎坷与挑战,但也请持续的、继续的、努力奔跑。也许多年以后,“自主高端品牌”前面的自主二字,是可以去掉来念的。

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