裁员、卖车队、拆分公司... 造车新势力一哥快要撑不住了?

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  造车尤为烧钱,这对于在产业链、供应链缺乏足够把控能力的造车新势力而言,更甚是。

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  蔚来汽车创始人李斌曾表示:“一个电动车企出生走到量产至少需200亿元,这一数字几乎是行业共识。”对此,小鹏汽车董事长何小鹏同样感叹:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进来,才知道200亿都不够花。”

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  蔚来李斌曾在今年3月透露集团员工接近万人,截止7月底,蔚来员工已压缩至约8500人左右,幅度之大可谓大裁员。这也不难理解,蔚来当初缘何远赴美国IPO公开募股,对资金的渴求路人皆知。而造车新势力的求生欲不仅仅反映在人员变动维度,还体现在业务调整层面。

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  时间回到2015年6月28日,Formula E国际汽联电动方程式锦标赛首个赛季(2014-2015)最后一站在英国完赛,由蔚来汽车鼎立支持的NEXTEV蔚来汽车TCR车队的车手——小皮奎特,助蔚来砍获Formula E年度车手总冠军。值得铭记的是,这是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最佳战绩。

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  就在近日,蔚来电动方程式车队被蔚来汽车出售给上海赛车集团——力盛赛车,消息一出众皆哗然。所幸的是,蔚来汽车将以赞助商身份出现在FE电动方程式上,力盛赛车的参赛赛车不出意外还是会印上大大的“NIO”logo以及经典的天蓝色。

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  蔚来离开FE赛道是有原因的,当初之所以能砍获首届FE赛事年度冠军,离不开天时地利人和,当然打铁还需自身硬,“实力+机遇”才能造就殊荣。但在FE换用第二代赛车后,电池容量提升后支持赛车能一块电池跑完全程,限制最大马力也从228Ps提升至268Ps,且车队能自行开发的仅有驱动电机、单级变速箱以及逆变器,蔚来此前的优势在赛制调整后被弱化。加之,随着奥迪、宝马、DS、捷豹、日产、保时捷、奔驰等赛事底蕴深厚的国际车企相继加入,蔚来在强手如林的FE赛场上不再纵横捭阖,甚至曾出现过分站成绩垫底的窘境。

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  追赶可以,但这意味着更多成本的投入。众所周知,赛车是一项极为烧钱的贵族运动,尤其是打算与F1分庭抗礼、起步不久的FE,参赛车队每年投入好几亿元是准入门槛,要知道前途融资三十多亿元就足够捣鼓出碳纤维车身覆盖件+铝合金车架的量产电动跑车——前途K50,蔚来心想:何不留着这大笔预算用于量产交付和扩充充电设施?

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  细想下来,蔚来汽车这波不亏。FE夺冠在赛场上展示了自家电驱的前沿技术,再到后来得到赛道经验真传的蔚来EP9于2017年刷新纽北最快量产车圈速记录,这对于蔚来而言已经是足够成功的营销方案,对塑造品牌形象起到实打实的作用,赛道上的硕果是不会凭空消失的。如今赚够抽身,就上演“昨晚温柔迷情,天亮爽够翻脸”,甩卖车队不失为明智之选。

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  大幅裁员、抛售车队,蔚来在人员和业务层面的收缩,目的尤为明确——压缩成本。资金链承压过大,想必要开源节流。归根到底,蔚来还是希望进一步加强对产业链、供应链的把控,在造车源头上降低开销,要不然“卖一辆、亏一辆”的尴尬局面将一直持续下去,直到枯干。

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  无独有偶,就在半个月前,蔚来被传即将拆分NIO Power,旨在寻求数十亿元的大规模独立融资。在商言商,在不同阶段做不同选择是一个成熟企业的标志,这些基于商业作出的决定,企业自知对错,尔等吃瓜群众看看就好。

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  早在今年六月底,一台轻度伪装的非量产版保时捷Taycan便现身上海街头,据知情人士透露,新车有望于今年9月法兰克福车展上全球首发,目前保时捷中国官网和经销商已接受预订,但需提交2万元的购车意向金。

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  (上海轻度伪装车)

  如图所见,新车造型与保时捷于2015年推出的Mission E概念车颇为接近,仅在前包围造型上示出差异化。Taycan前脸最引人瞩目的当属激凸的“四点式青蛙头灯”,官方名称为“Porsche LED Matrix System”,即保时捷LED矩阵系统。无灯罩设计可谓“天马行空”,四颗硕大的LED单元坐落于灯腔内部四角,同时周边还点缀了带电路状纹路的精致银色饰板,未来感满溢。

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  视觉转移至侧腰,Mission E概念车曼妙的溜背式设计和贯穿式内凹尾灯在保时捷Taycan上得以保留,大尺寸外凸式扩散器以及排气尾嘴装饰件提醒旁车:“我可不好惹”。

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  据悉,量产版Taycan将提供三个版本可选,其中入门版搭载80kWh电池组,Taycan 4s与Taycan Turbo则装配96kWh电池组后者综合续航里程达500km,前、后双永磁/同步驱动电机赋予车辆强大的动力储备,0-100km/h加速不到3.5s,0-200km/h加速不到12s。除此以外,在800V高压快充功能的加持下,车辆充电15min即能补充400km续航里程,出行无忧。

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  保时捷切换至新能源赛道后,或将撬动超豪华品牌的新能源风口。但问题来了,土豪们与社会顶级精英的银子,凭啥花在保时捷电动车上而置传统燃油产品于不理? 我也想不明白,毕竟我不是有钱人。

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  近日,有媒体透露林肯首款国产车型——Corsair(新车内部代号CX483)试制车早在今年六月初便于重庆工厂下线,目前正进行国内路试,谍照流出。

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  如你所见,Corsair承袭了林肯飞行家外观设计,新车长/宽/高:4587/1890/1630mm、轴距:2710mm,较现款在售的MKC有小幅涨升。从长安福特重庆工厂环评信息可以发现,国产林肯Corsair相比起海外版车型的轴距长度变化并不明显,国人喜闻乐见的“加长”未出会出现在国产Corsair身上。与此同时,MKC的悬浮式车顶、贯穿式尾灯等经典元素同样出现在Corsair身上,不妨将其理解为MKC的继任车型。

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  硬核方面,国产Corsair将搭载2.0GTDI四缸发动机以及全新1.5L三缸自吸发动机+辅助电机的插混动力组合,其中后者即福特领界PHEV的同款动力方案。有外界表示质疑:三缸自吸引擎+电机是否与豪华调性相违背?但想起豪华中大型车标杆奔驰E级也屈尊纡贵选用1.5T+48V轻混动力系统,就瞬间释然了。

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  纵观林肯现时在华产品矩阵,全系车型均以进口形式与其余二线豪华品牌苦苦鏖战。数据不骗人,作为一个“失而复得”、重返国内市场的二线豪华品牌,林肯2019年上半年累计销量仅为5296辆,可见其深厚的历史底蕴以及赫赫有名的品牌称谓,并没起到多大提振销量的作用。

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  在教授看来,如今林肯牵手长安汽车,甘愿放下身段以本土化生产形式征战国内市场,主要是谋求产品上量。林肯能否扭转颓势,这款“混血儿”长安林肯Corsair将成为林肯迈入扭亏为盈境地的重要一环,至于届时能否在价格层面打动国人消费者就是后话的后话了,毕竟国人是出了名的挑剔。

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